Само две операције за сложене делове ваздухопловства

Компанија специјализована за производњу сложених ваздухопловних компоненти помогла је у развоју породице од 45 делова високих спецификација за хеликоптерску удицу за терет за само пет месеци, користећи Алпхацам ЦАД/ЦАМ софтвер.

Хавк 8000 Царго Хоок је одабран за следећу генерацију хеликоптера Белл 525 Релентлесс, који се тренутно развија.

Драллим Аероспаце је уговорен да дизајнира удицу која је требала бити способна да поднесе терет од 8000 фунти.Компанија је већ радила са Леемарк Енгинеерингом на бројним производима и обратила се фирми да произведе кућишта, поклопце соленоида, полуге за тешке услове рада, полуге и клинове за склоп.

Леемарк-ом воде три брата, Марк, Кевин и Нил Стоквел.Поставио ју је њихов отац пре више од 50 година, а они су задржали породични етос квалитета и услуге купцима.

Углавном снабдевајући прецизне компоненте ваздухопловним компанијама Тиер 1, његови делови се могу наћи на авионима као што су Стелт авион Лоцкхеед Мартин Ф-35, борбени авион Сааб Грипен Е и разни војни, полицијски и цивилни хеликоптери, заједно са ејекторским седиштима и сателитима.

Већина компоненти је веома сложена, произведена на 12 ЦНЦ машина алатки у својој фабрици у Миддлесек-у.Директор Леемарк-а и менаџер производње Неил Стоцквелл објашњава да је 11 од тих машина програмирано са Алпхацам-ом.

Нил је рекао: „Покреће све наше 3- и 5-осне Матсуура обрадне центре, ЦМЗ И-осне и 2-осне стругове и Агие Вире Еродер.Једини који не покреће је Спарк Еродер, који има софтвер за разговор.“

Он каже да је софтвер био суштински део једначине када је у питању производња компоненти Хавк 8000 Царго Хоок, углавном од ваздухопловног алуминијума и гредица од каљеног нерђајућег челика АМС 5643 Америцан Спец, заједно са малом количином пластике.

Неил је додао: „Имали смо задатак не само да их производимо од нуле, већ да их производимо као да их правимо у великим количинама, тако да су нам била потребна мала времена циклуса.Будући да је ваздухопловство, постојали су АС9102 извештаји са сваком компонентом, а то је значило да су процеси били запечаћени, тако да када су ушли у пуну производњу није било више квалификационих периода кроз које треба проћи.

„Све смо то постигли у року од пет месеци, захваљујући Алпхацам-овим уграђеним стратегијама обраде које су нам помогле да оптимизујемо наше врхунске машине и алате за сечење.“

Леемарк производи сваки део који се може обрадити за куку за терет;најкомплекснији, у смислу 5-осне обраде, је поклопац и кућиште соленоида.Али најтачнија је челична полуга која врши неколико радњи унутар тела куке.

„Велики проценат брушених компоненти има отворе на себи са толеранцијом од 18 микрона“, каже Неил Стоцквелл.„Већина окренутих компоненти има још строже толеранције.“

Директор инжењеринга Кевин Стоцквелл каже да време програмирања варира од око пола сата за једноставне делове, до између 15 и 20 сати за најсложеније компоненте, док време циклуса обраде траје и до два сата.Рекао је: „Користимо стратегије таласног облика и трохоидног глодања које нам дају значајне уштеде у времену циклуса и продужавају век трајања алата.“

Његов процес програмирања почиње увозом СТЕП модела, одређивањем најбољег начина за машинску обраду дела и колико им је вишка материјала потребно да га држе током сечења.Ово је од виталног значаја за њихову филозофију задржавања 5-осне обраде ограниченом на две операције где год је то могуће.

Кевин је додао: „Држимо део на једном лицу да бисмо радили на свим осталим.Затим друга операција обрађује коначно лице.Ограничавамо што више делова на само два подешавања.Компоненте данас постају све компликованије јер дизајнери покушавају да ограниче тежину свега што се налази у авиону.Али способност Алпхацам Адванцед Милл-а са 5 оса значи да не само да смо у могућности да их производимо, већ можемо и да смањимо време циклуса и трошкове.”

Он ради из увезене СТЕП датотеке без потребе да креира још један модел унутар Алпхацам-а, једноставним програмирањем на његовим радним равнима, одабиром лица и равни, а затим машинском обрадом из њих.

Они су такође у великој мери укључени у посао избацивања седишта, пошто су недавно радили на кратком пројекту са низом нових, сложених компоненти.

А ЦАД/ЦАМ софтвер је недавно показао другу страну своје свестраности за производњу поновљених делова за борбени авион Сааб Грипен, 10 десет година.

Кевин је рекао: „Они су првобитно били програмирани на претходној верзији Алпхацам-а и пролазе кроз постпроцесоре које више не користимо.Али тако што смо их реконструисали и репрограмирали са нашом тренутном верзијом Алпхацам-а, смањили смо време циклуса кроз мање операција, држећи цену на нижем нивоу са оним што је била пре десет година.”

Он каже да су сателитски делови посебно сложени, за неке од њих је потребно око 20 сати за програмирање, али Кевин процењује да би било потребно најмање 50 сати без Алпхацам-а.

Машине компаније тренутно раде 18 сати дневно, али део њиховог плана сталног побољшања укључује проширење њихове фабрике од 5.500фт2 за додатних 2.000фт2 како би се сместиле додатне машине алатке.А те нове машине ће вероватно укључити систем палета који покреће Алпхацам, тако да могу да напредују до производње угашених светла.

Неил Стоцквелл каже да се фирма, која је користила софтвер дуги низ година, запитала да ли је постала самозадовољна због тога, и да је погледала друге пакете на тржишту.„Али видели смо да је Алпхацам и даље најбољи за Лимарка“, закључио је.